泵管可調(diào)式彈簧減震器的構(gòu)造是一個插進汽缸的活塞桿，在汽缸內(nèi)充有油。節(jié)流閥在活塞上面有節(jié)流閥，使活塞分離出來的室內(nèi)空間的兩一部分的油能夠互相填補。泵管可調(diào)式彈簧減震器當粘性流體根據(jù)節(jié)流孔時造成阻尼力。節(jié)流孔越小，減震力越大，油的粘度越大，減震力越大。假如節(jié)流閥的規(guī)格是穩(wěn)定的，當減振器工作中得迅速時，減振會危害減振器的消化吸收。因而，創(chuàng)建一個盤形閥扭簧在出入口孔，當工作壓力轉(zhuǎn)變時，閘閥打開，節(jié)流孔開啟度增加，減振較小。因為活塞是雙重的，活塞的兩邊有蝶形彈簧閥，稱之為壓縮閥和增加閥。

金屬材料減振器共享減振器是更改振源的干擾力或系統(tǒng)軟件的傳動系統(tǒng)特點，減少震動的設(shè)備的圓盤式減振器是廣泛運用于汽車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)軟件，它能夠在壓縮和拉申行程安排的阻尼作用，減振器示功圖被稱作雙重互動交流的減振器，并選用減振器的新種類，包含充氣減振器和摩擦阻力泵管可調(diào)式彈簧減震器。論述了雙重缸式減振器的原理。當行程安排被壓縮時，車轱轆挨近車體，減振器被壓縮，活塞在減振器上往下健身運動?；钊南虑皇胰莘e減少，油工作壓力升高，液體穿過活塞上邊的腔室。上端腔室由活塞桿占有室內(nèi)空間的一部分，因而上端內(nèi)腔的容積比下腔室的體型小。一部分油將壓縮閥推返回儲罐上。這種閘閥節(jié)約了油，并產(chǎn)生了承擔壓縮的懸掛系統(tǒng)的阻尼力。